Vissa dagar är mindre högljuda än andra. Lugnet lägger sig och inga katastrofer är på horisonten. Det är precis i dessa lägen som artiklarna dyker upp hos dagstidningarna. Fem tips på roliga lekar med en banan. Tre tecken på att du börjar bli gammal. Tio resor som ingen kan åka på.
Artiklarna har egentligen inget eget värde, de är endast där för att fylla ut. Det är ingen som hade saknat dessa om de inte dykt upp och de dyker bara upp när det inte finns något annat att skriva. Allt för att det inte ska nyhetsströmmen ska bli tyst. Tänk om DNs nyhetsström är tyst medan SVD basunerar ut listor på användningsområden av en rädisa?! Alla användare kommer att vallfärda dit! Klickfest!
Det finns en medial rädsla för tystnad. Att det med automatisk är en dödsdom för ett mediehus att inte ha något att rapportera. Personligen skulle jag gärna helre ha tystnaden i en professionell nyhetskanal. Tänk att titta på en nyhetssite och se att inget nytt har kommit upp sen sist du var där. Världen rullar på sin gilla gång och det är inga faror som måte fokuseras på just nu.
Jag kan komma på mina egna användningsområden för en rädisa, alternativt så kan jag läsa just detta på någon annan plats.
För mig är det inte en nyhet.
måndag 25 april 2016
onsdag 13 april 2016
Bromma, Sveriges hub
Jag pendlar en del till Stockholm i tjänsten men även en hel del privat. Ibland går resan med tåg men oftast i ett flygplan som antingen tar mark eller lämnar den i Bromma. Anledningen att jag tar flyget framför tåget i tjänsten är att jag på så sätt kan träffa min familj när jag inte jobbar och verkligen jobba när det är dags för jobb.
Med tåg krävs för varje arbetsdag, två dagars resa. Med flyget är ration mellan arbetsdag och resdag 1:1. Oftast när jag åker så jobbar jag två dagar i Stockholm vilket då med flyget betyder två resdagar. Om jag istället tar tåget blir dessa två arbetsdagar istället tre resdagar men en påverkan på även den fjärde (då jag kommer hem på natten dag tre).
Anledningen att det fungerar så smidigt för mig att pendla är att Bromma är en lokal flygplats med inrikesprofil. Arlanda däremot har en vision om att slåss med Köpenhamn som en internationell flyghamn. Skillnaden är markant.
En framtid där vi siktar på att lägga ner Bromma för att bygga ut Arlanda rakt av är en onyanserad ide som missar Brommas viktiga betydelse i ett Sverige utanför tullarna. En inrikesflygplats fyller en funktion för de som pendlar i tjänsten och att tvinga in dessa ibland charterresenärerna är en förämring i utbud för alla.
Ska Bromma läggas ner för att bygga ut Arlanda; gör det på rätt sätt där vi får en tydlig inrikesdel med landningsbanor för inrikesflygen. Gör det ekonomiskt hållbart att landa för plan från de mindre flygplatserna runt omkring i landet.
Ett argument som bubblat upp är även att en möjlig höghastighetsbana skulle konkurrera med inrikesflyget. Detta är en ide skriven av någon som inte pendlar. Höghastighetsbanan i dess nuvarande form är ett misslyckat tankeexperiment. Till den dagen då vi bygger verkliga höghastighetståg (maglev etc.) ska tågsystemet leverera varor och människor till så många platser som möjligt i så god tid som möjligt - inte försköka vara flygplan och lägga ner så många mellanstationer som möjligt.
Läs mer
http://www.di.se/artiklar/2016/4/11/ministern-ser-fordelar-med-satsning-pa-arlanda/
Med tåg krävs för varje arbetsdag, två dagars resa. Med flyget är ration mellan arbetsdag och resdag 1:1. Oftast när jag åker så jobbar jag två dagar i Stockholm vilket då med flyget betyder två resdagar. Om jag istället tar tåget blir dessa två arbetsdagar istället tre resdagar men en påverkan på även den fjärde (då jag kommer hem på natten dag tre).
Anledningen att det fungerar så smidigt för mig att pendla är att Bromma är en lokal flygplats med inrikesprofil. Arlanda däremot har en vision om att slåss med Köpenhamn som en internationell flyghamn. Skillnaden är markant.
En framtid där vi siktar på att lägga ner Bromma för att bygga ut Arlanda rakt av är en onyanserad ide som missar Brommas viktiga betydelse i ett Sverige utanför tullarna. En inrikesflygplats fyller en funktion för de som pendlar i tjänsten och att tvinga in dessa ibland charterresenärerna är en förämring i utbud för alla.
Ska Bromma läggas ner för att bygga ut Arlanda; gör det på rätt sätt där vi får en tydlig inrikesdel med landningsbanor för inrikesflygen. Gör det ekonomiskt hållbart att landa för plan från de mindre flygplatserna runt omkring i landet.
Ett argument som bubblat upp är även att en möjlig höghastighetsbana skulle konkurrera med inrikesflyget. Detta är en ide skriven av någon som inte pendlar. Höghastighetsbanan i dess nuvarande form är ett misslyckat tankeexperiment. Till den dagen då vi bygger verkliga höghastighetståg (maglev etc.) ska tågsystemet leverera varor och människor till så många platser som möjligt i så god tid som möjligt - inte försköka vara flygplan och lägga ner så många mellanstationer som möjligt.
Läs mer
http://www.di.se/artiklar/2016/4/11/ministern-ser-fordelar-med-satsning-pa-arlanda/
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)